{"id":1012,"date":"2016-07-06T18:00:42","date_gmt":"2016-07-06T16:00:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.boztrom.com\/wordpress\/?p=1012"},"modified":"2016-07-06T18:13:25","modified_gmt":"2016-07-06T16:13:25","slug":"larartimme-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boztrom.com\/wordpress\/?p=1012","title":{"rendered":"L\u00e4rartimme 2016"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/www.boztrom.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/wp-image-1324209375jpg.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.boztrom.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/wp-image-1324209375jpg.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1011 alignnone size-full\" width=\"2000\" height=\"1125\"><\/a><\/p>\n<p>S\u00e5 var \u00e5rets l\u00e4rartimme utf\u00f6rd. Nu g\u00f6r man i och f\u00f6r sig denna timme bara vart annat \u00e5r, men den \u00e4r likv\u00e4l mycket bra d\u00e5 man kan tr\u00e4na p\u00e5 s\u00e5dant som man normalt inte brukar g\u00f6ra.<\/p>\n<p>Den blev l\u00e4rare A som fick ta sig an mig denna g\u00e5ng. Cessnan var upptagen s\u00e5 det blev den k\u00e4ra gamla Urban-Filip som fick st\u00e5 f\u00f6r lyftkraften. Vi b\u00f6rjade en kort briefing d\u00e4r vi satte kv\u00e4llens agenda:<\/p>\n<ul>\n<li>\u00d6va kortf\u00e4ltsstarter fr\u00e5n gr\u00e4sf\u00e4lt<\/li>\n<li>\u00d6va branta sv\u00e4ngar<\/li>\n<li>N\u00f6dlandnings\u00f6vning<\/li>\n<li>\u00d6va turn-of-death<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ig\u00e5ng med k\u00e4rran, och sedan startade vi RWY19 f\u00f6r en utpassering via Vikhus. Men just efter planet l\u00e4ttade &#8211; hoppsan &#8211; motorn stannar. Det \u00e4r naturligtvis A som drar av p\u00e5 gasen och vi simulerar ett motorbortfall. Kvickt ner med nosen, ut med klaffen och landa rakt fram. Efter s\u00e4ttning startar motorn helt magiskt igen och vi forts\u00e4tter mot Vikhus. <\/p>\n<p>Utanf\u00f6r TMA:t steg vi ytterligare till 2000ft och b\u00f6rjade turn-of-death \u00f6vningen. Det var kollegan M som tipsade om denna \u00f6vning och det l\u00e5ter kanske lite skr\u00e4mmande, d\u00f6dens sv\u00e4ng, men egentligen handlar det bara om att g\u00f6ra en sv\u00e4ng med s\u00e5 liten h\u00f6jdf\u00f6rlust som m\u00f6jligt med motorn p\u00e5 tomg\u00e5ng. Ursprunget till det hela \u00e4r om man skulle r\u00e5ka ut f\u00f6r ett motorbortfall kort efter att man startat och stigit till s\u00e4g 800 fot. Vad g\u00f6r man d\u00e5? Sv\u00e4nger tillbaka till f\u00e4ltet eller landar rakt fram? Det beror naturligtvis p\u00e5 vilken h\u00f6jd man har, men den instinktiva reaktionen i ett stressat tillst\u00e5nd \u00e4r ju att sv\u00e4nga tillbaka och p\u00e5 f\u00f6r l\u00e5g h\u00f6jd slutar detta f\u00f6rmodligen i ett st\u00f6rre haveri \u00e4n att g\u00f6ra en &#8221;utelandning&#8221; rakt fram. <\/p>\n<p>F\u00f6r att \u00f6va p\u00e5 detta la vi oss p\u00e5 en s\u00e4ker h\u00f6jd (2000ft) och p\u00e5b\u00f6rjade den simulerade starten<br \/>\nmed stigning i runt 75 knop. Motorbortfall &#8211; r\u00e4kna sakta till 3 &#8211; och sedan vidta \u00e5tg\u00e4rd f\u00f6r en 180 gradare med minimal h\u00f6jdf\u00f6rlust. Att r\u00e4kna till 3 var n\u00e5got vi la in f\u00f6r att om det h\u00e4nt i verkligheten s\u00e5 hade man ju inte reagerat direkt. Vi gjorde tv\u00e5 \u00f6vningar, den f\u00f6rsta gjorde jag en r\u00e4tt brant sv\u00e4ng (vilket man nog g\u00f6r instinktivt i detta l\u00e4ge). Andra \u00f6vningen en mer korrekt flack sv\u00e4ng. Jag tycker det gick bra, fick som b\u00e4st en h\u00f6jdf\u00f6rlust p\u00e5 runt 300 fot med den flacka sv\u00e4ngen. <\/p>\n<p>Efter detta gjorde vi n\u00e5gra branta sv\u00e4ngar och sedan styrde vi mot K\u00f6pings flygf\u00e4lt. F\u00f6rst en normal landning f\u00f6ljd av en kortf\u00e4ltsstart vilket f\u00f6rl\u00f6pte normalt. Sedan passade vi p\u00e5 att g\u00f6ra n\u00e5gra bed\u00f6mningslandingar, allts\u00e5 landning med motorn p\u00e5 tomg\u00e5ng. De tv\u00e5 f\u00f6rsta kom in lite f\u00f6r h\u00f6gt s\u00e5 det blev omdrag. De f\u00f6ljande tre landningarna gick b\u00e4ttre. <\/p>\n<p>Efter K\u00f6ping gick vi vidare till Arboga vilket ligger bara ett stenkast bort. Banan ligger h\u00e4r s\u00e5 att det blev sidvind, s\u00e5 vi k\u00f6rde en studs innan nosen styrdes tillbaka mot V\u00e4ster\u00e5s. Halvv\u00e4gs tillbaka &#8221;stannade&#8221; motorn igen och vi gjorde en simulerad n\u00f6dlandning. K\u00e4ndes som alla handgrepp gick bra och vi avbr\u00f6t \u00f6vningen p\u00e5 500 fot. <\/p>\n<p>Tillbaka mot V\u00e4ster\u00e5s f\u00f6r lite pappersarbete och s\u00e5 var beh\u00f6righeten att framf\u00f6ra enmotoriga kolvmotorflygplan f\u00f6rl\u00e4ngt ytterligare 2 \u00e5r \ud83d\ude42<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.boztrom.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/forlangning2016.png\" alt=\"forlangning2016\" width=\"500\" height=\"509\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1019\" srcset=\"https:\/\/www.boztrom.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/forlangning2016.png 500w, https:\/\/www.boztrom.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/forlangning2016-295x300.png 295w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>S\u00e5 var \u00e5rets l\u00e4rartimme utf\u00f6rd. Nu g\u00f6r man i och f\u00f6r sig denna timme bara vart annat \u00e5r, men den \u00e4r likv\u00e4l mycket bra d\u00e5 man kan tr\u00e4na p\u00e5 s\u00e5dant som man normalt inte brukar g\u00f6ra. Den blev l\u00e4rare A som fick ta sig an mig denna g\u00e5ng. Cessnan var upptagen s\u00e5 det blev den [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[11,7],"tags":[37,36],"class_list":["post-1012","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-flyg","category-flygutbildning","tag-arboga","tag-koping"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pAO8I-gk","jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.boztrom.com\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1012","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.boztrom.com\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.boztrom.com\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.boztrom.com\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.boztrom.com\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1012"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.boztrom.com\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1012\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1021,"href":"https:\/\/www.boztrom.com\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1012\/revisions\/1021"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.boztrom.com\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1012"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.boztrom.com\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1012"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.boztrom.com\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1012"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}