Fredagsflygning över Södra Gotland

Fredag eftermiddag och det fina och varma sommarvädret fortsätter. Jag hade bokat SE-IMY emellan två brandflygrundor och planen var att flyga en sväng över södra Gotland vilket jag inte gjort tidigare. Max var förståss ivrig att haka på.

Detta var ju första “riktiga” flygningen efter introduktionspasset så allt tog lite längre tid i förberedelserna och genomgången av flygplanet innan flygning. För att även bekanta mig med tankanläggningen passade jag på att tanka fullt innan vi gav oss iväg.

Visbytornet var som vanligt vänliga och vi fick starta bana 28 för att sedan gå mot utpasseringspunkt ENDRE och sedan vidare kurs mot Ljugarn.

Ljugarn

Efter Ljugarn fortsatte vi söderut. Det råder extrem torka på Gotland, men dagen till ära hade faktiskt ett CB-moln överutvecklats och släppte sin nederbörd över Stånga. Det var säkerligen välkommet..

Regn över Stånga

Ytterligare en bit söderut passerade vi Rone hamn.

Ronehamn

Instrumentering i TB10

Vi fortsatte söderut ner till Burgsvik där vi vände och fortsatte att följa Gotlands västra kust upp mot Visby. Karlsöarna har stora restriktionsområden runt sig för att skydda fågellivet så där blev kortet taget på stort avstånd. 

Stora och Lilla Karlsö

Max ville naturligtvis även prova att flyga lite. Han har fått riktigt bra rutin på både kurs- och höjdhållning så snart behöver jag ingen autopilot längre 😉 I TB10:an tycke han även att han hade betydligt bättre sikt. Det är annars lätt att instrumentbrädan skymmer sikten framåt när man bara är 10 år. 

Max i SE-IMY

Vidare upp längs kusten passerade vi Tofta Strand. Det såg inte allt för packat ut, så gissningsvis höll v29-människorna (Stockholmsveckan) sig på annan ort såhär på fredagskvällen.

Tofta Strand

Restriktionsområdena över Tofta skjutfält var inte aktiva för dagen, så vi fick klarering genom TMA’t och restriktionsområdena vilket gjorde att vi kunde följa kusten upp mot Vibble och sedermera mot Visby Hamn där Visby kontroll lämnade över oss till tornfrekvensen. Därifrån blev det inflygning mot bana 28.

Inflygning bana 28 – Persgatan skymtar där nere 😉

SE-IMY

Gotlands Flygklubb

Sådär – nu är jag medlem i Gotlands flygklubb!

Igår kväll körde vi utcheckning på klubbens Tobago TB10. Blev lite airwork över östra Gotland (branta svängar, lågfart, stall och vikning) samt 7 studsar på ESSV (Visby flygplats)

Det blev totalt 1,4 timmars flygning. Planet som vi flög, SE-IMY, är utrustad med VP (Variable Pitch propeller) vilket även C182:an som vi hade i SAS FK under en period. Planet var verkligen i kanonfint skick och hade fina flygegenskaper.

Kvällsflygning till Ludvika

Medan resten av Sverige såg åttondelsfinalen i fotbolls-VM passade jag på att köra ett flygpass. Det blev en tur med IUF till Ludvika.

SE-IUF på Ludvika flygplats

Terminalbyggnaden 😉

I Ludvika stötte jag på en herre som verkligen gillade det här med modellflyg. Han hade bilen full av olika typer av modeller, och på en släpkärra efter bilen hade han en rejäl pjäs som var drygt 3 meter lång. Tyvärr hade jag inte riktigt tid att stanna och titta på flyningarna.

Efter några studsar var det dags att dra sig tillbaka mot Västerås igen.

Efter start ESSG (Ludvika)

Detta var första flygningen med IUF sedan horisontgyrot blivit ersatt med en digital variant, Garmin G5. Förutom själva horisontgyrot får man även fart, kurs och höjd digitalt presenterad. Den har stora likheter med G1000 som sitter i LZG så man känner igen sig direkt. Det enda som jag saknade (och som borde gå att räkna ut med de sensorer som G5 har) är presentation av vindkomposanterna som påverkar flygplanet. Men det kanske kommer i någon framtida uppgradering.

Garmin G5

På väg hem passerade jag området där Salabranden utspelade sig för några år sedan. Naturen återhämtar sig, men man kan fortfarande se tydligt var det har har brunnit.

Åter till Västerås…

Fiffi såld

Då säger vi adjö till Fiffi som nu är såld. Många är reservdelarna som bytts de 8 åren vi haft henne, men efter bränsleslangsbytet som gjordes i höstas spann motorn som en katt.

Vi önskar henne ett fortsatt fint liv i Mälaren i trakterna runt Selaön 🙂

Midsommarflygning

Vy ut mot Mälaren

Midsommarhelg och SE-LZG var bokad för en liten flygutflykt. Jag hade ett utkast till rutt sedan tidigare i AirNavPro, och idag passade den rätt bra. Vinden visade sig vara rätt byig och det blåste 13 knop rätt i banan på ESOW när starten skedde på bana 01. Kursen gick mot utpasseringspunkten GOLFBANAN, och sedan vidare mot Stockholm.

Första “stopp” var över vårt hus i Viby. Det blev ett par varv där och tillfälle att knäppa ett par kort. Så någonstans därnere har ni vårt hus 😉

Södra Viby

Gick sedan vidare genom korridoren mellan Arlanda och Bromma kontrollzon ut mot Täby och Åkersberga för att följa kusten upp till Norrtälje. Planen var att pausa där för en kort bensträckare, men tidsschemat var lite ansträngt så det fick bli en studs-och-gå istället. Här blåste det också rejält, och vinden låg rakt i sidan på bana 07 så det blev en bra övning i sidvindslanding 😉

Norrtäljeviken in mot Norrtälje

Fortsatte en aning norrut för att sedan vika av mot väster och passera norr om arlandas kESSNontrollzon. Här ligger taket för okontrollerad luft på endast 1200 fot och terrängen är mestadels skog, så det blev en rätt hoppig historia mellan termikblåsorna. Faktiskt lite som en berg-och-dalbana 😉

Så småningom kommer man ut ur Stockholms terminalområde, och det var dags att stiga och lämna de starka termikkanalerna bakom oss. På 4.200 fot låg molnbasen och det är en härlig känsla att närma sig molnen.

Nära molnbasen på 4.200 fot i närheten av Tämnaren

Sedan blev kursen mot Sala för att sedan gå tillbaka till Västerås via inpasseringspunkten ROMFARTUNA. 

På genomresa

Miniweekend i Örebro för att besöka äventyrsbadet “Lost City”. Och från Stockholm till Örebro passerar man… just det – Västerås. Upplägget blev som så att Mamma T fick en shoppingdag i Västerås och Pappa B med son hade Urban-Filip bokad för flygning.

Vädret begränsade oss en aning, så originalplanen att studsa lite i Köping fick vi skrota för där ösregnade det. Istället drog vi oss något söderut och passade på att snurra några varv över Eskilstuna.

Sedan blev det lite allmännt småflygande i omgivningen. Vädret begränsade oss som sagt. Max var med i rodren och vi tränade på att flyga på rak kurs och sedan gå in i svängar. Han hade även lite funderingar på vad G-krafter är för någonting så vi körde både positiva G-krafter och några lätt negativa (så det kittlar lite i magen) 😉

Till sist gick vi mot Johannisberg för att köra några studsar, och sedan bar det tillbaka till ESOW igen..

Visingsö!

Som en liten sommaravslutning på jobbet hade vi planerat en flygtur ner till Visingsö. Det verkade vara svårt med väderprognoserna, så vi hade tre möjliga dagar att utföra flygningen på. Det visade sig att redan dag ett bjöd på bra väder, om än aningen molnigt. 

Det blev undertecknad, Marcus, Gustav och Linus som satte kurs mot Västerås och för kvällen var SE-IUF och SE-MIA (Västerås flygklubbs Cessna)

Daglig tillsyn!

Västerås har två flygplatser, och eftersom MIA är stationerad på Johannisberg och vi har våra flygplan på Hässlö så fick vi synka att vi startade ungefär samtidigt. Efter start hade vi bestämt att vi skulle lägga oss i väntläge över Kvicksund för att därifrån flyga i gemensam trupp ner mot Visingsö. 

Vi gör oss redo för start med SE-IUF

Holding över Kvicksund

Det var lugnt och fint i luften och Sweden Control var som vanligt vänliga och behjälpliga med trafikinformation. När vi närmade oss Visingsö var det dags att börja planera för landningen. Vindstruten visste vi på förhand att den var trasig, och deras Vind-T (en vindmackapär från förhysteriska tider) vet man inte riktigt hur känslig den är, men det blev ändå ganska enkelt att bedöma vindriktningen – vindkraftverken i närheten stod i det närmaste stilla och pekade åt olika håll, och Vättern var helt spegelblank och hade inte den minsta krusning. Kort och gott – det var vindstilla och vi angjorde trafikvarvet och landade på stråket 33. 

Över Vättern – Visingsö närmar sig

Marcus och Linus hänger på med SE-MIA

Visingsö (vy mot söder) efter att vi passerat fältet

Svänger strax till final stråk 33

Framme!

Ett par andra flygplan hade även tagit sig till Visingsö och de höll som bäst på att äta middag när vi kom. De var ute på flygsemester med övernattning och hade satt upp sina tält i direkt anslutning till sina parkerade flygplan. Vi dukade upp vår medhavda mat och åt en välbehövlig middag.

Middag bestående av rostbiff med potatissallad

Efter lite strosande och spanande lastade vi in oss i flygplanen och begav oss sedan mot Västerås igen.

Detta var andra gången jag flög till Visingsö. Fältet ligger riktigt naturskönt och man landar i princip i strandlinjen. Det finns även en 9-håls kortbana insprängd mellan landningsstråken om man skulle ha med sig golfklubborna…

 

Till Skå

En härlig sommarkväll och jag hade pratat med Max om att komma ut och flyga en sväng.  Vi beslutar oss för en sväng till Skå. Det är härligt väder och kollegan Marcus följer med. 

På Skå mötte Gustav upp och efter viss övertalning följde han med på ett kort varv runt fältet. Under tiden passade Max på att provsitta GUV:en, aerobaticsplanet som Marcus använder för att ta sin behörighet i avancerad flygning.

Tid för avgång!

Vi lämnar Västerås bakom oss

Omgivningarna runt Skå

Gustav framför Urban-Filip

Max provsitter GUV:en

På väg tillbaka till Västerås. CoPilot Max tränar på att hålla kurs och höjd

Klar inflygning bana 01

På final bana 01

Max hjälper till med tankningen

Flygfredag

Max och jag fick några timmars andningshål från mjölkdimmorna därhemma och vi passade på att bege oss mot Västerås för lite flygning. Det var en riktigt fin dag, som började en aning blåsigt, men vinden mojnade under eftermiddagen och det blev riktigt fint flygväder.

Vi kom iväg aningen sent, så vårt första stopp blev bara en studs-och-gå på Arboga flygplats. Man hade segelflygsverksamhet, men det var inga problem för oss att sticka emellan med en studs.

Efter studsen fortsatte vi norrut och tog sikte på Köping. Där landade vi och det visade sig att klubbhuset var öppet så vi passade på att köpa varsin glass. Egentligen hade vi tänkt att tassa de 10 minutrarna det tar över E18 till McDonalds för lite middag, men styrkt med en glass, bestämde vi oss för att istället fortsätta flygningen.

ESVQ – Köping

Det blev ytterligare en sväng norrut, med Kolsva som rundningsmärke innan det bar tillbaka till inpasseringspunkten Romfartuna med påföljande landning på bana 19.

När vi skulle hem packade jag in allt i bilens baggageutrymme och den automatiska bakluckan stängdes. Samtidigt startade ett äldre militärplan upp sin motor på plattan varpå vi blev nyfikna och gick bort till stängslet för att titta. I detta märkte jag naturligtvis inte den diskreta signal som bilen gav ifrån sig, att “nu är du på väg att låsa in din nyckel i bilen”. När vi kom tillbaka 5 minuter senare var backluckan stängd och låst, med nyckeln i bilen.

Hur vi tog oss hem till Stockholm? Ja det blev lite blandade färdmedel… (och en tur tillbaka till Västerås dagen efter för att hämta bilen med hjälp av reservnyckeln..)

Vårdag i luften

Hälsenan är läkt och våren är här på allvar! Det är med andra ord dags för en flygtur. Max var naturligtvis inte sen att hänga på och även kollegan M följde med i baksits.

Max kollar in helikoptern på ESOW


Vi startade från Västerås i SE-GPN och satte kurs norrut, mot Avesta. Det var näst intill vindstilla på marken, men solinstrålningen gjorde att det blev kraftig termik. Vi fick gå upp på 3000 fot för att få det lite lugnare. 

Mot Avesta

Svänger final Avesta


I Avesta landade vi på grässtråket för att sedan promenera 500 meter till en vägkrog/fik. Kanske inte världens mysigaste, men vi fick i alla fall lite kaffe i oss.

Vid landningen i Avesta märkte vi att fältet var ordentligt mjukt. Såpass att jag faktiskt reflekterade en sekund över hur lång startsträcka vi skulle behöva. Nu är stråket 900 meter och det är dubbelt så mycket som vår erfordeliga sträcka är så det borde inte vara några problem. Det fick bli procedur för kortfältsstart och vi var gott och väl i luften efter att ha förbrukat halva startbanan.

Max i Avesta


Vi styrde kursen vidare mot Johannisberg. Där var det livlig aktivitet med både segelflyg och fallskärmshoppning. Vi spanade in aktiviteterna och sedan blev det en kort flygtur tillbaka till Västerås igen.

Max framför fallskärmshopparnas flygplan

M går igenom för Max hur bränslemätarna fungerar i en CUB

%d bloggers like this: